在产能上，长安福特马自达第三工厂建设正加速推进之中，建成后较多将形成30万辆产能，这样长安福特马自达已经备下总共75万台的产能。7月18日，江铃汽车与福特汽车在南昌小蓝工业园共同启动30万辆整车项目。未来双方还将合作向乘用车领域扩展。

除此以外，福特近期对其在华高管团队的一系列密集调整同样引人关注。7月27日，福特汽车公司宣布，任命李英女士为福特汽车(中国)有限公司传播副总裁。此前4个月，刘泰迪已经从该职位离开。

6月3日，台湾人刘淳伟卸任长安福特销售副总经理一职，接替他的是一位来自福特美国总部的美国人Baker。另外，福特亚太区公关部的企业传播总监一职也于日前发生了变动，原戴姆勒东北亚投资公司公共关系部总监何川被成功挖角。

目前尚不清楚福特在华管理团队的调整是否结束，不过从上述多重人事更迭中发现一个特点：即美籍高管纷纷入主，甚至接替原来中国人的职位。

加速拓展中国引进新车福特在华进行的一系列调整，源于其对目前市场份额的不满意。福特高管以及长安福特马自达高层亦多次对媒体表达出“不满足”的表态。“我们不可能也不应该满足于现有的排名，”今年3月，长安福特马自达总裁沈英铨接受南都记者采访时强调。

在较近的一次论坛上，福特汽车亚太及非洲区制造业务办公室经理胡木荣表示，“福特品牌在中国市场占有率仅2%。这当然有很多原因。”
胡木荣并未指出有哪些原因，不过对比其他跨国品牌，福特来到中国发展乘用车时间较晚，另一方面则是因为过去没有真正重视中国市场，这直接导致了一系列问题，比如，首款投产车型过于陈旧，后来引入新车速度太慢，而且缺少对中国消费者的了解，没有像通用、大众一样在中国进行针对性研发等。

分析人士认为，从福特近年来把亚太总部搬至中国以及上述一系列调整来看，福特对中国市场的重视与日俱增。至于调整能否成功，至少需要二到三年时间才能评判。

“在未来的7到10年里，亚太和非洲区将会占福特汽车公司全球增长的较大比重。”福特汽车公司集团副总裁、亚太和非洲区总裁韩瑞麒说，尽管全球经济形势严峻，福特在亚太和非洲区的投资和扩张战略一直没有改变，2006年以来福特在整个亚太非地区的投资超过30亿美元，福特仍将继续在中国等市场加大投资力度。